他卖T型车，买车当时在德国云服务器卖一部车子大概需要五千美金，他卖500美金。

我突然有种感觉，新浪新车现在风生水起的这些客户端，新浪新车为域名了抢夺地盘下血本扶持自媒体，等养肥了，保不准也可能会收费吧，毕竟——推荐是流量的保证，这是一个博弈的过程。悲剧的是，汽车百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。

百度取消新闻源制度的消息可谓一石激起千层浪，折起铺天盖地的新闻报道翻来覆去就那几句话，折起你粘贴我几句，我copy你几句，估计连你旁边的猫都看烦了吧。而进入VIP之后享受的特权如图所示，买车从认证站点到VIP1，再到未开放的VIP2、VIP3，可谓层级分明，权益也是随层级倍增倍差的。新浪新车取消新闻源真意味着什么?你还是被套路了接下来换个维度说说。

换个问法，汽车新媒体时代，汽车什么最重要?流量吗?粉丝吗?分发平台吗?内容生产能力吗?这些似乎都很重要，但要说最重要的——我认为其实是注意力，新媒体时代的信息太冗余太碎片了，对注意力的争夺才是关键。事实上，折起头条号已经走在这条路上了，折起号外是个比较明显的例证，不明显的另一个事实是——假如你头条上的某篇文章突破了80万阅读，接下来1、2天内发的内容都会受到推荐限制，本人亲测多次，流量达到这个水平的自媒体人应该也不难发现这个“小秘密”。

我们来聊点不一样的，买车说点“真话”。

各位，新浪新车看出这里面的门道了吗?这意味着，新浪新车百度抛弃掉新闻源机制(至于有多大影响，我们稍后再说)，又重新构建了一套新的机制，把鸡蛋从一个要“破掉”的旧筐子拿到了新框里，更狠的是，在这个新框里，你可能要付费才有可能进阶到VIP2甚至VIP3，以争取到足够的竞争筹码。在地铁站台或者车厢里的时候，汽车小财女经常遇到要求扫码的创业者，汽车“您好，能加个关注吗?我正在创业”，每一次，小财女都会委婉拒绝，这些创业者也没有过多纠缠，会转身走向下一位。

正如和菜头在微信公号“槽边往事”中所说：折起地铁是公共交通工具，它是一个公共场所。document.writeln('关注创业、买车电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

扪心自问，新浪新车如果当时是我们身处那节车厢，新浪新车我们会站出来吗?这不禁让小财女想起了在网上看到的一句对此事的评论：最热心的永远是网友，最冷漠的永远是路人。先简单回顾一下事件：汽车一名男子与两名女孩因为推广扫码发生冲突，男子全程脏话，实在不堪入耳。