当时，爱心公司的全部成本主要分为两DevOps云服务器块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。

为了进一步提高运营效率、大巴降低成本，大巴毕胜将客服、设计等部分团队迁往珠海，团队由500人缩减到200人，同时砍掉了早年辛苦建立的“实库代销供应链”。阿里云99计划“我们管供应链业务的总监，送万他去哪儿都是老板法拉利接送，两三家追着他谈。

爱心 “这条零库存的供应链可以说是毕胜一个人撑起来的。毕胜原以为财务自由就是心灵自由，大巴后来发现不是这样，大巴人一旦失去目标，越是生活空虚，内心的紧迫感越强，人也越痛苦，“出来之后的一年半，是最痛苦的一年半。“我从一天一万块钱变成一天十万块钱，送万用了三个月”毕胜说，送万那种感觉就像回到了2002年的百度一样，业务发展一日千里，“感觉小宇宙要爆发了。

期间，爱心乐淘开始入驻天猫、京东、亚马逊等开放平台，官网只卖自有品牌。这样的用户有多少?毕胜说，大巴一年卖了100万双鞋，有10万人这么干。

玩了不久就腻了，送万全是在家睡觉、看电视。

”“我去深圳玩，爱心碰到以前百度的哥们，结结巴巴地整天跟我说，说咱们出海吧，我又新弄了一艘快艇，赶紧去一下。 成功的案例总是相似，大巴“死亡”的原因却各有各的悲剧，大巴即便绝大部分都说是因为“资金链断裂”导致，但产生资金链断裂的原因也各有不同。

(各领域关闭名单详见报告第四部分)如果把时间播回到三年前，送万电子商务、送万O2O、社交、企业服务都正是资本的新宠，经历了36个月的“补贴——烧钱——数据——融资”循环，卡位已经基本形成，市场最终只容得下头部的几家公司。钛媒体集团旗下科技投行“潜在投资”，爱心经过对中国创投市场创业数据的梳理，爱心对主流投资机构及创业项目的深度走访，利用取样分析，数据综合分类，深度面访，多维度比对等手段制作完成了这份沉重的《2016-2017追因中国创投“死亡名单”》报告。

蜜淘网、大巴淘在路上、大巴博湃养车纷纷倒在了C轮融资的前夜;95后的创业明星坠落神坛;光圈直播率先按下直播淘汰赛的按钮;被寄予厚望的明星创业项目却突然间沦为“尸体”……如何解释这些“非正常”现象?用“资本寒冬”一词概括未免太过敷衍在频繁更换网络环境但毫无作用之后，送万不少人开始怀疑——友友用车是不是倒闭了?有人尝试拨打友友用车的官方电话，但一直无人接听。